>  > プジョー 307用 スタッドレス ミシュラン エックスアイス3プラス 195/65R15 95T XL OZ MSW 85 マットチタニウムテック タイヤホイール4本セット
EN シャトルハイブリッド シートカバー GP7 GP8 定員5人 一台分 アルティナ 3820 ラグジュアリー 235/40R18 95W XL Goodyear グッドイヤー LS EXE LS エグゼ ENKEI PerformanceLine PF-07 エンケイ パフォーマンスライン PF07 サマータイヤホイール4本セット

サイト内検索

プジョー 307用 スタッドレス ミシュラン エックスアイス3プラス 195/65R15 95T XL OZ MSW 85 マットチタニウムテック タイヤホイール4本セット

プジョー 307用 スタッドレス ミシュラン エックスアイス3プラス 195/65R15 95T XL OZ MSW 【代引き不可です】SUNTREXタグマスター 85 17インチ マットチタニウムテック タイヤホイール4本セット


ベアリングの電食

インバータ(PWM:Pulse Width Modulation)でモータを運転すると、必ず軸上に電圧が発生します。
この電圧がベアリングの内部のグリースで絶縁破壊を起こし、放電することで電食は進行していきます。
電食を防ぐには、軸電圧を確実に接地することが最も重要です。
電食の多くは交流モータで起こりますが、直流モータでもサイリスタ制御などで軸電圧が発生し起こることもありますので イナズマ400 メッシュフロントブレーキホース ダブルディスク(2本セット)、モータの軸は必ず接地(アース)することが重要です。

図1:軸電圧と絶縁破壊

スタッドレス 85 ミシュラン 195/65R15 マットチタニウムテック MSW XL 85 95T タイヤホイール4本セット MSW エックスアイス3プラス 307用 OZ プジョー

(1)インバータ制御

インバータを使ってモータを動かしているというだけで、電食の可能性は十分に考えられます。
電食は JAOS フロントスキッドバー ブラック/ブラスト ランドクルーザー200系 12-15【B150049C】 225/40R18 92Y XL ZEETEX ジーテックス HP2000vfm HP2000vfm weds LEONIS SV ウェッズ レオニス SV サマータイヤホイール4本セット、「異音」や「軸振動」など目や耳で認知されるまでは、放電痕(図2)がベアリングの転動面に形成されます。
電食が起こっていないとされるモータであっても、特別な電食対策を施している場合を除いて、必ずと言っていいほど 175/60R15 81H FALKEN ファルケン ZIEX ZE914F ジークス ZE914F ENKEI PerformanceLine PF-01 エンケイ パフォーマンスライン PF01 サマータイヤホイール4本セット、ひそかに電食は進行しています。

図2:ピッティング(電食初期状態)

(2)高音の異音発生

モータから高音の異音が発生してる場合、多くのケースで電食が発生していると考えられます。
異音の発生は 18インチハリアー60系 全グレードENKEI パフォーマンスライン PF01 マットブラック 8.5Jx18プロクセス CF2 SUV 235/55R18、図3のようにベアリング転動面上にフルーティングを起こしており、電食としては末期状態です。
グリースの給脂をして一時的に異音や振動値が下がったとしても、すぐに異音と振動は再発します。

図3:フルーティング(電食末期状態)

(3)軸振動値の上昇

モータの軸振動値をモニタリングしている場合、電食が進行して行くと、振動値が上昇していきます。
振動値の上昇は典型的な電食の症状です。

(4)潤滑の黒色化

ベアリングの潤滑が黒く変色している場合、多くのケースで電食と言えます。
グリースで放電が起こるため、グリースの炭化、また転送面の金属溶融により、グリースが黒色になっていきます。
グリースの色でも電食を確認することができます。

電食の診断方法

電圧が高い・低いではありません

電食を調べるときに最も行われているのが、軸電圧の測定です。
モータのフレームと軸での電位差によりベアリング内の潤滑で放電が発生するため、その大きさがこれまで研究されてきました。
しかし、電食を考えるとき、

、(対地)軸電圧が大きいか 、小さいかは問題になりません。その理由を簡単にご説明します。

(1)電食初期(異音も軸振動も発生していないモータ)

潤滑は絶縁体です。潤滑が新しいとそのインピーダンスも高くなります。つまり、高い電圧に至るまでベアリングで 放電を起こさないとも言えます。そのため、潤滑が新しいときは絶縁破壊電圧が高くなります。(図2)
高い放電電圧はエネルギーも大きく、放電加工のようにベアリング転動面を損傷させます。(図3)
また潤滑自体も放電時の熱により炭化していきます。

図2:電食初期の軸電圧(尖頭値:高い)
図3:ピッティング

(2)電食中期・末期

潤滑内部に溶融した金属成分や炭化した成分が混じり、潤滑のインピーダンスが下がってくると、放電開始電圧も下がります。
それと逆に徐々に放電の回数も増えてくるようになります。(図4)

図4:電食中期~末期の軸電圧(尖頭値:低い)

このように潤滑の状態によっても電圧値は変化しますので、電食を考慮するとき、軸電圧値は問題にはなりません。
その代わりに DIXCEL/ディクセル ブレーキディスクローター PD フロント用 トヨタ WINDOM ウインダム 年式91/10~96/8 型式VCV10 VCV11 PD311 8168S、軸電圧波形を確認することにより、放電電圧を特定することができます。
福田交易ではオシロスコープと専用のプローブティップにより軸電圧波形を捉え、電食対策の必要性から、対策の効果測定までお客様と一緒に、電食問題を考えます。

軸電圧波形測定

軸電圧波形を測定する、イージスSVPを使用することで確実に安定した波形を捉えることができます。

軸電圧波形のイメージはこちら

最適な電食対策

  • 長寿命
  • 周速制限なし
  • 高周波に優れた特性
  • 多くの実績
  • モータメーカ推奨品
  • 交換/メンテナンス不要
  • 取付け簡単
イージス® SGRの詳細はこちら

お問い合わせ

何でもお気軽にお問い合わせください。
お近くの営業所でもうけたまわっております。

福田交易株式会社 本社営業部

03-5565-6811

{yahoojp}jpprem01-zenjp40-wl-zd-84616